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Der Subaru Impreza ist ein PKW der Kompaktklasse der Automobil-Marke Subaru.
Der Impreza wird als viertürige Limousine und als fünftürige Kompaktlimousine angeboten. Wie bei Subaru üblich, ist das Fahrzeug mit einem Boxermotor und einem permanenten Allradantrieb ausgestattet.
Der Impreza war als viertürige Limousine das sportlichste Modell von Subaru, das in der WRC-Version schon zahlreiche Rallyerfolge feiern konnte. Aktuell kommt jedoch das Steilheckmodell auf der Rallyestrecke zum Einsatz.
Der Subaru Impreza wurde Ende Oktober 1992 in Japan erstmals hergestellt. Die Modellbezeichnung GC bezog sich auf die viertürige Limousine und das ab 1995 erhältliche Coupé. Mit GF wurden die fünftürigen Kombinationskraftwagen (Sportswagon) bezeichnet. Ab 1994 gab es den WRX STi als Topmodell, der in vielen Versionen und Varianten auf den Markt kam.
In Europa wurde der Impreza erst 1993 offiziell vorgestellt. Das Standardmodell hatte einen 1,6-l-Motor und Allradantrieb, das Spitzenmodell WRX hatte eine 1,8-l-Maschine. 1994 kam der Impreza GT Turbo in die Schweiz 155 kW und 260 Nm Drehmoment. In einigen Modell-Varianten konnte man zwischen einer Viergangautomatik oder einer Fünfgangschaltung wählen. Ab Januar 1994 gab es in Japan den WRX STI Version (oder WRX STI Version I) zu kaufen, der auf dem WRX basierte. Dieser besaß einen 2,0-l-Motor mit 184 kW und Allradantrieb. Äußerlich unterschied er sich von seinen zahmeren Brüdern durch einen großen Heckspoiler, große Nebelscheinwerfer und besondere Felgen. Ein weiteres Merkmal des WRX-STI-Version ist die Tatsache, dass er in Handarbeit hergestellt wurde.
Für das Modelljahr 1995 gab es den WRX-STi-Version nur in der Type-RA-Version, die fortan ein fester Bestandteil der WRX-STI-Reihe wurde. RA bedeutete „race altered”, also renn-verändert. Er unterschied sich vom normalen WRX STI durch einen niedrigeren Heckspoiler, den Entfall von Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und dem Radio, sowie einer kürzeren Getriebeübersetzung und einer Lufthutze am Dach. Zudem war er nur in weiß erhältlich. Der Type RA hatte ein geringeres Gewicht als der Standard-WRX-STI, und bildete damit die Grundlage für Renn- und Rallyefahrzeuge.
Im Dezember 1994 wurde in Japan der Subaru Retna vorgestellt. Der Retna war im Grunde genommen nur die Coupéversion des aktuellen Impreza. Es gab ihn mit 1,5-l- oder 1,6-l-Motor, man konnte weiter zwischen Front- oder Vierradantrieb sowie manueller und automatischer Gangschaltung auswählen. In den USA wurde der Retna ab 1995 als Sportcoupé verkauft. Der spätere Impreza WRX STi Type R Coupe war nur die Weiterentwicklung des Retna. Im selben Jahr wurde auf dem Tokyo Motor Show die Cabrio-Konzeptstudie Operetta vorgestellt. Sie basierte auf dem Retna, war aber ein vollwertiger Viersitzer. Da die Reaktionen während der Show eher negativ waren, ging Subaru davon aus, dass man nur sehr wenige Fahrzeuge würde verkaufen können und entschied sich gegen eine Serienproduktion.
Es gibt eine sehr große Anzahl von Sonderversionen des Impreza, die zum Teil es nur in Japan erhältlich waren. Die meisten dieser Fahrzeuge unterscheiden sich nur geringfügig voneinander(Farbe, Innenausstattung, Stückzahl) An dieser Stelle werden daher nur die wichtigsten Versionen genannt. (Bsp. Impreza WRX STi Type R, Impreza WRX STi Type R V-Limited)
2000 wurde der Impreza einem Facelift unterzogen, der sich vom Vorgängermodell vor allem durch seine runden Scheinwerfer unterschied. Auch wurde ab der Einführung der GD-Modelle, die Bezeichnung Version I-VI nicht mehr verwendet.
Am 11. September 2001 wurde auf Frankfurter Auto Messe die Revision B des Impreza (GD) vorgestellt. Ebenfalls wurde der WRX STi 195 kW vorgestellt.
2003 wurde dem Impreza wieder überarbeitet, auffälligstes Merkmal dürften die neuen Scheinwerfer, sowie die überarbeiteten Rückleuchten sein. Es gab folgende Versionen:
Während es bei den Modellen GX und WRX Fahrer/Beifahrer Airbags, sowie Seitenairbags mit integrierten Kopfairbags gab, fehlten im Spitzenmodell WRX STi die Seitenairbags mit integrierten Kopfairbags.
Die Kombivariante war als als 1.6 GTS 70 kW mit Fünfgangschaltung erhältlich, ansonsten so wie die Limousine nur ohne WRX STi.
Alle C-E-Modelle erfüllen die Euro-3-Abgasnorm.
Mit der Einführung der es GDF im Jahre 2006 gab es nicht nur wieder Veränderungen am Äußeren (Scheinwerfer, Rückleuchten, dreiteiliger Kühlergrill usw.), es gab auch neue Motoren. Neu waren der 1,5-l- sowie der 2,5-l-Motor den es für Limousine und Kombi gab. Folgende Versionen gab es:
Alle F- und G-Modelle erfüllen die Euro-4-Abgasnorm.
Der (europäische) Impreza leistet 206 kW aus einem Vierzylinder-Boxermotor mit 2,5 Litern Hubraum und Turboaufladung. Der Ladeluftkühler sitzt oben auf dem Motor (Kühlung durch die Hutze auf der Motorhaube) und sorgt durch die kurzen Ladeluftleitungen für gutes Ansprechverhalten. Auch kann bei Bedarf durch den Fahrer aktiv durch eine Düse Wasser auf den Ladeluftkühler gesprüht werden, um durch die verbesserte Ladeluftkühlung die Leistung zu erhöhen (Subaru gibt dabei eine Leistungsanhebung von bis zu 3% an). Wie alle Impreza ist auch der WRX STi mit einem symmetrischen permanenten Allradantrieb ausgestattet. Der Fahrer hat zusätzlich die Möglichkeit, die Kraftverteilung des Mitteldifferenzials zu beeinflussen. An Vorder- und Hinterachse befinden sich Suretrac-Sperrdifferenziale. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgangschaltgetriebe.
Fahrwerksseitig ist der Impreza WRX STi mit McPherson-Federbeinen rundum ausgestattet. Um die ungefederten Massen möglichst gering zu halten, werden dabei upside-down Konstruktionen verwendet. Die Verzögerung übernimmt eine Brembo-Bremsanlage in Verbindung mit einem Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung. Werksseitig wurden Semi-Slick Reifen (Bridgestone Potenza RE070) verwendet. Der 206 KW STi besaß im Vergleich zu den früheren Modelle aufgrund der Anpassungen der Fahrwerk-/Reifenkombination keine ausgeprägte Untersteuertendenz mehr. Vom 206 KW Sti wurden von Subaru leicht modifizierte Modelle mit der Bezeichnung "limited edition" angeboten. Diese Ausstattungsvariante besaß u.a. eine "zivilere" Ausprägung (silber lackierte Leichtmetallfelgen, zusätzliche Geräuschdämmung und den "kleinen" Heckflügel). Laut Subaru reagierte man damit auf Kundenwünsche, die einen "unauffälligeren" Auftritt des STis verlangten.
Am 3. April 2007 präsentierte Subaru die nächste Generation des Impreza auf der New York Auto Show, das ab 9. September 2007, als 2008er Modell auf den deutschen Markt kommt. Den Impreza gibt es wie bisher als viertürige Stufenheck-Limousine (in Japan Impreza Anesis genannt) oder als fünftüriges Steilheck, das mit einem 2,5-l-Motor (EJ255) präsentiert wurde. Das Fahrzeug basiert auf einer gekürzten Legacy-Plattform. Der neue WRC soll auf Basis der Steilheckvariante entstehen. Erstmals wird es mit dem Impreza auch einen Subaru mit Dieselmotor geben. Auch er ist als Boxer konzipiert.
Folgende Versionen werden in Deutschland von Subaru vertrieben:
| Modellbezeichnung | Antriebsart | Leistung (kW/PS) | Getriebe | Hubraum (ccm) | Preis |
|---|---|---|---|---|---|
| Impreza 1.5RF Active | Frontantrieb | 79/107 | 5-Gang | 1498 | 16.490,- € |
| Impreza 1.5R Active | Allradantrieb | 79/107 | 5-Gang | 1498 | 18.490,- € |
| Impreza 1.5R Comfort | Allradantrieb | 79/107 | 5-Gang | 1498 | 19.690,- € |
| Impreza 2.0R Active | Allradantrieb | 110/150 | 5-Gang | 1994 | 22.290,- € |
| Impreza 2.0R Comfort | Allradantrieb | 110/150 | 5-Gang | 1994 | 23.790,- € |
| Impreza 2.0R Sport | Allradantrieb | 110/150 | 5-Gang | 1994 | 25.790,- € |
| Impreza WRX STI | Allradantrieb | 221/300 | 6-Gang | 2457 | 43.770,- € |
| Impreza WRX STI Sport | Allradantrieb | 221/300 | 6-Gang | 2457 | 48.770,- € |
| Impreza 1.5RF Active | Frontantrieb | 79/107 | Automatik | 1498 | 17.890,- € |
| Impreza 1.5R Active | Allradantrieb | 79/107 | Automatik | 1498 | 19.890,- € |
| Impreza 1.5R Comfort | Allradantrieb | 79/107 | Automatik | 1498 | 21.090,- € |
| Impreza 2.0R Active | Allradantrieb | 110/150 | Automatik | 1994 | 23.690,- € |
| Impreza 2.0R Comfort | Allradantrieb | 110/150 | Automatik | 1994 | 25.190,- € |
| Impreza 2.0R Sport | Allradantrieb | 110/150 | Automatik | 1994 | 27.190,- € |
Der WRX STI ist in zwei Grundausstattungsversionen erhältlich, der Impreza WRX STI und der Impreza WRX STI 17" Version. Der normale WRX STI besitzt 18" Guss Aluminiumfelgen (× 8 1/2J) in einem dunklen Grau. Optional können geschmiedete 18" BBS Aluminiumfelgen in Silber, mit Ausnahme der Fahrzeuge mit der Farbe WR Blue Mica diese nur mit goldener Beschichtung, gekauft werden. Die 17" Version erhält 17" Guss Aluminiumfelgen in Silber (&zimes; 8JJ). Die beiden Versionen unterscheiden sich nur marginal. Die 17" Version ist lediglich in zwei Farben erhältlich, Reinweiß und WR Blue Mica, zu einem Grundpreis von 3.444.000 ¥ (3.280.000 ¥ ohne Steuern). Der normale WRX STI hingegen ist in zwei verschiedenen Innenausstattungen erhältlich und in insgesamt 7 verschiedenen Lackierungsvarianten (Rot ist eine Sonderlackierung und kostet 31.500 ¥ Aufpreis), der Preis beträgt 3.654.000 ¥ (3.480.000 ¥ ohne Steuern).
Daten Subaru Impreza WRX STI (2007)
Subarus Haustuner STI (Subaru Tecnica International) stellt seit dem Produktionsbeginn des Impreza nicht nur die bekannte WRX-STi-Version und Sondermodelle her, sondern auch eine Vielzahl an Tuning- und Motorsportteilen. Der Impreza ist zudem bei vielen anderen Tuningfirmen beliebt. Die japanischen Firmen JUN, Bozz Speed, Tommy Kaira (M20b, M20b-2.2) und Zero Sports sowie die amerikanische Firma Cobb Tuning stellen viele Tuningteile für das Auto her.
